深圳轨道交通三期拟建8条线

技术人员正在安装盾构机。

有限的城市空间、较高的人口密度，加上机动车保有量的不断增长，使深圳这座日新月异的城市交通负担愈加严重。地铁犹如一条条黄金走廊，承载着深圳的未来与梦想，穿梭于繁华的城市里。截至目前，深圳轨道交通线网规划的16条线路，总长度约达597公里，设站356座，换乘站62座。建设者用汗水、智慧赢得喝彩，用质量、工期铸就精品，向世人演绎着深圳的光荣与梦想。

7、9、11号线试验段或于今年底动工

“深圳的轨道交通线网共分为三期进行建设，一期2条线路，二期5条线路，三期将建设8条(段)线路。”市住房和建设局局长李荣强接受记者采访时介绍。
轨道交通一期包括2条线路，分别为地铁1号线东段和4号线南段，线路长为22公里，设站20座(包括罗湖综合交通枢纽)，已于2004年建成并投入运营。
二期工程在建的5条线路包括2、3、5号线，1、4号线延长段，总长156公里，设站111座，计划将于2011年6月30日前建成通车。其中，1号线续建工程从世界之窗至深圳机场，总长23.2公里，车站15座。

2号线从蛇口西至新秀，总长35.3公里，车站29座;3号线从蛇口西至双龙，总长41.9公里，车站30座;4号线延长段从少年宫至清湖，总长15.8公里，车站10座，采用BOT模式，由港铁轨道交通(深圳)有限公司投资、建设、运营和管理;5号线从前海湾到黄贝岭，总长40公里，车站27座，土建工程部分采用BT方式建设。

目前，5条线111个车站，108个区间土建主体工程完成约95%，超过60%的车站已全面进入安装装修阶段，5条线正线铺轨工程累计完成约35%。
同时，包含在轨道交通二期建设范围内的六大枢纽总建筑面积约164万平方米。目前深圳北站枢纽、福田枢纽、机场枢纽、前海湾枢纽地铁站正在施工，布吉枢纽正进行前期工程，深圳东站枢纽正在进行设计和收地拆迁等前期工作。

另外，二期5条线5个车辆段、1个停车场和深大北站实施上盖物业开发，面积总计约359万平方米，创造土地收入约60亿元。并在前海、蛇口西、横岗、塘朗4个车辆段和上水径停车场上盖物业中划出117万平方米用作政策性住房开发，约23200套，解决中低收入家庭住房问题。

“为实现我市轨道网规划发展目标，进一步缓解交通矛盾，带动城市发展，深圳正积极推进三期工程前期工作，”李荣强介绍。轨道交通三期工程共建设8条(段)线路：4号线延长段、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线，长约246公里，总投资约1130亿元。大致分为2015年前、2015年后两个阶段进行建设。其中，2015年前建设11号线、9号线、7号线、6号线、8号线。2015年后将建设10号线、12号线和4号线北延段。

目前，深圳轨道交通三期建设规划尚在与国家发改委协调审批，7、9、11号线工可研报告送审稿已完成，正由市有关部门组织审查，6、8号线的前期工作正在顺利推进。

相关部门表示，深圳轨道交通三期7、9、11号线试验段计划于今年年底动工。

创新建设模式，促进质量安全管理

“为确保质量安全有序可控，深圳在轨道交通二期建设中，打破传统思维，对建设模式进行创新，以BT、BOT建设模式为主线，结合设计施工总承包等创新举措，不仅有力促进整个轨道交通二期建设，还为后续轨道交通建设领域的投融资体制改革，质量安全管理，积累了宝贵的经验。”提到轨道交通的质量安全，李荣强介绍了深圳的做法。

推行设计施工总承包，实行总承包制度，让有经验的承包商承担更多的质量安全责任。在传统模式下，工程出现质量事故后，不易辨别责任方，设计单位与施工单位往往相互推诿，业主利益无法得到保障。而在设计施工总承包模式下，引用国际上通行的“有经验承包商”概念，质量安全由总承包商总体负责，使工程质量安全责任清楚明白，增加了总承包商在质量安全方面的责任感。李荣强举了个例子。

同时，设计施工总承包，可增强设计与施工的统筹和协调，有效控制工期;科学划定了交接面，有效控制造价，达到节能节材目的;促进建筑业企业集成化发展，对有效提升建筑业企业的整体素质和综合竞争力大有裨益。同时，设计施工总承包，对行政监管提出了更高的要求，可有效推动政府职能的转变和审批制度改革。

其它创新举措还有：通过大标段招标，培育优秀企业，统一建设标准;贯彻设计为施工服务的理念，实现设计施工更好地衔接;建立业主与承包商之间的合作伙伴关系，共同推进工程建设;执行安全文明措施费清单制度，让安全文明措施费落到实处。

轨道交通二期工程建设模式的创新，特别是以5号线为代表的一批重大项目的实施，对推动和深化政府职能的转变和审批制度的改革，在坚持基本建设程序的基础上，优化了行政审批程序和内部签批流程，创建服务型政府，提高我市重大投资项目的建设质量和效率，发挥了积极而深远的作用。