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　　北京：

　　昨天早高峰拥堵路段多达百余条

　　昨天的早高峰又让北京市民再次认识到“首堵”的威力。

　　北京市交管局指挥中心的信息显示，不到7点30分，全市的拥堵路段就已经达到80条，这几乎与中秋节前周一早高峰的拥堵路段最高峰值差不多。8点20分，全城暴堵，全市时速低于20公里的拥堵路段达到一百多条。

　　北京市政协日前公布的一项调研报告显示，北京市区的交通拥堵情况正日益恶化，每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至现在的5小时。

　　据北京市交管部门统计，截至今年9月，北京机动车已达450多万辆，平均每天还在以近2000辆的数量增加。北京约610万人拥有驾照，占常住人口的三分之一。

　　从本月12日开始，北京市属各级党政机关、社会团体、事业单位、国有企业和城镇集体企业全面实施错时上下班，以减轻交通压力。

　　在高峰时段，香港的主干道上车辆行驶稍有缓慢，但一般都不会出现塞车现象。　　香港很多道路双向仅有两条或四条车道，其中还密布着交叉路口和人行道等，有时甚至可以用“寒碜”来形容。但是，由于香港交通线路规划非常科学，加上完善的交通管理，以及司机、行人极高的交通素质等原因，香港基本消除了堵车现象。新华社资料照片

　　统计数据

　　广州塞车一年超过一亿小时

　　广州市人大代表卢启明近日表示，目前广州市机动车保有量接近200万辆，而且还在以每天六七百辆的速度增加。每天早晚交通高峰期，几乎无处不塞车。广州每年增加10多万辆新车，但旧车报废数量很少，导致机动车总量越来越大。据有关部门测算，广州堵车每年损失1.5亿小时，约损失7%的生产总值。

　　相关背景

　　世界多个大城市交通拥堵面面观

　　世界发达国家的城市，在其现代化、城市化、机动化的过程中，都曾经历过、现在也依然承受着交通拥堵而备受交通问题的困扰。

　　1940年代：纽约大拥堵

　　第一次世界大战结束后，美国的经济开始蓬勃发展。1929年，美国汽车产业的产值已占到全国工业产值的8%左右，小汽车保有量由677.1万辆增至2312.1万辆。纽约中心城区的交通拥堵达到令人难以容忍的程度，城市居民因为居住环境的恶化开始迁往郊区居住。

　　1960年代：伦敦大拥堵

　　二战后，伦敦道路建设未能按规划实施，而伦敦小汽车拥有量急剧上升。20世纪60年代中期，伦敦上下班的公交线路已伸展到离市中心40公里处，每天有120万人来伦敦市中心上班，而大伦敦区的小汽车则达300万辆之多，郊区每两户有1辆车，交通拥堵被视为最需要解决的问题。

　　1960年代：巴黎大拥堵

　　在上世纪60年代，受到当时法国总统蓬皮杜“巴黎要适应小汽车”观点的支配，巴黎开始加大道路建设力度，环城高速路开放仅10天，路上的小汽车便开始首尾衔接，市中心区的交通拥堵甚至连生性闲散的巴黎人都感到心烦。

　　1970年代：东京大拥堵

　　东京的经济迅速发展始于1950年。期间日本人均GDP平均增长率达到了5%～8%。东京小汽车由1950年的6万辆增至1969年的200万辆，1979年的300万辆。这一时期东京经历了难以忍受的交通大拥堵。