混动时代来临 豪华品牌混合动力车型推荐(2)

　　雷克萨斯ES300h

　　官方指导售价：39.90~49.90万元

　　提起混合动力车就不得不提丰田、雷克萨斯，它是混动技术的先行者、领军者，作为全球最大的混合动力车生产商，在欧美厂商都把精力放在外形设计和涡轮增压技术领域的深耕时，丰田雷克萨斯无疑更具前瞻性的引领了混合动力车的大潮，甚至前不久还在日本量产了以氢燃料电池为驱动力的Mirai(译作“未来”)。而依托着丰田成熟领先的混动技术，雷克萨斯ES300h则成为了众多豪华中大型车中先行试水的混动车型。不过较为可惜的是，因为不是国产车型，所以雷克萨斯ES300H无法享受国家新能源车的补贴。

　　-雷克萨斯ES300h的动力表现如何?

　　雷克萨斯300h上搭载的是一台2.5L直列四缸发动机加一台电动机，油、电机之间采用了混连的形式，匹配的是E-CVT无级变速箱，这套动力系统与凯美瑞双擎一致。这套混动系统的过人之处在于它的油、电机无缝隙切换操作，实际驾乘感受让人感到很舒适顺滑，下文我们会详细讲述。

　　油耗方面，因为采用与凯美瑞双擎一样的混动系统，所以也不会差多少，工信部综合油耗为5.4L/100km，比凯美瑞双擎略微高一丁点，可以算作是车身比较大的原因。

　　推荐理由一：低调豪华的外观

　　ES车系从来就与“运动”二字不沾边，ES300h更是如此，它沉稳内敛，低调豪华的外观只能吸引到那些独具慧眼的消费者，追求运动、个性，我想你不会选择它。② 推荐理由二：豪华商务座驾应有的空间表现

　　就当下为迎合中国消费者胃口和适应国内特有的市场，车厂对旗下各车型都进行加长已是“家常(加长)便饭”。不过雷克萨斯依旧遵循自己的准则，不以盲目加长为手段，而以给消费者提供最舒适的享受为目的。虽说在车尾的铭牌上ES300h没有加入“L”的字样，不过实际上比起上一代车型，4900mm的车长和2820mm的轴距已是加长过后的数据，这样稍作改动对提升舒适度能带来些帮助，并不需要像某些车型大张旗鼓在车身上标明说“我是加长”。

　　推荐理由三：内饰做工精良 人机交互系统有亮点

　　雷克萨斯ES的内饰设计一目了然，看上去有个性又不欠缺档次感，特别是ES300h车型的竹子装饰，有一股清新感。当然，最重要的是，ES内饰在好看的同时，相当的好用，各种细节带来的使用体验很棒。

　　拿顶配的ES300h豪华版来说，这款官售价接近50万元的豪华中大型商务座驾，在各项配置上都表现出此级别主流水准，没有什么明显的过失和短板，但更值得一提的是那套让人赞不绝口的Remote Touch人机交互系统。在近期雷克萨斯新推出的NX上已经换成了手写板式的操作，实际给人的体验不如ES300h上这套系统来得要好。

　　推荐理由四：舒适、静谧的行驶质感

　　“静如处子，动如脱兔”说的大概就是雷克萨斯ES300h吧，能把动静都结合得很到位，这实属难得。行车过程中最大的特点就是安静，在低速时为纯电动行驶，就算偶尔油门给深了却也很难察觉到发动机的介入，油电动力间的转换做得尤为细致一点也不突兀。

　　或许因为CVT变速的平顺无奇，厂家担心用户会觉得ES300h的驾驶特性过于单一，所以提供了四种驾驶模式分别是标准、经济、运动和EV纯电动模式。ECO经济模式下基本都为电机驱动，此时油门会略显慵懒不过真心省油，适合斯文驾驶。SPORT运动模式下油门响应就变得异常灵敏起来，大概是使用了阿特金森循环发动机的缘故吧，ES300h在中高转速的表现很积极勇猛，低转却有些乏力，不过这个是由发动机特性决定，所以也是难免的。但终究来说，对于一款主打豪华、舒适、环保节能的车型我们又何必那么追求操控和激情呢?

　　奥迪A6 Hybrid

　　官方指导售价：63.80万元

　　进口的奥迪A6 Hybrid 价格可不便宜，指导售价甚至比国产的A6L 35FSI豪华型还要贵，但表面上看着没什么差异，实际这台进口的混动A6在科技含量上要比国产A6L高了不少，当然主要体现在动力总成方面。奥迪似乎要告诉世人，混合动力技术并非丰田、雷克萨斯一家独大的。不过目前在售的奥迪A6 Hybrid同样因为进口车型的原因，无法享受国家新能源补贴。

　　-奥迪A6 Hybrid的动力表现如何?

　　说到动力，虽然表面上A6 Hybrid的动力系统是由2.0TFSI发动机+电动机组合而成，但单从发动机而言，它仍然不同于国产奥迪的2.0T，其进口的身份赋予它更好的动力参数。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奥迪2.0T的高功版，当施加在这台A6上，完全可以提供非常出色的动力表现。

　　这套永磁同步电动机输出功率达到了40kW(54PS)，扭矩可达210Nm，在车辆运行中，既可以起到电动机、起动机的作用，也可以在减速过程中充当发电机，为锂离子电池组充电。而在结构上，电动机是被整合在变速箱内的。

　　变速箱方面，既不是A6L上的CVT，也不是7速双离合，奥迪A6 Hybrid上采用了德国ZF公司制造的8P70H变速箱(8速Tiptronic)，不同于以往的8AT，它是专门为奥迪这套混动系统所生产的。就像前面提到的一样，电动机也集成在内。

　　推荐理由一：动力迅猛 比国产A6L给力很多

　　高功率2.0T发动机+电动机的组合，整体动力比国产的A6L 2.0T实际强很多，尤其是低扭输出很有劲儿，这当然还要归功于电动机的扭矩特性，从一开始扭矩就很大，所以低速时很容易察觉得到。不过慢慢的发动机介入后，中后段给人感觉在加速辅助上不如雷克萨斯的混动来的更直接。在我们的百公里加速测试环节中，A6 Hybrid取得了7.53s的成绩。

　　推荐理由二：标准轴距车身 操控性出色

　　A6 Hybrid在丢掉了奥迪的空气悬挂后，悬挂的软硬变得不可调节。但这套悬挂调教的风格却很均衡，软硬适中，行驶起甚至要比国产A4L的支撑还要好很多，调校的风格也类似于A4 ALLROAD，舒适的同时还保持了应有的韧性。而国产的A6L显得就要更软一些，支撑性没有达到这样的让人无可挑剔。

　　既然A6 Hybrid选择了标准轴距，那么更短的轴距对于操控的影响肯定也是不小的。的确，A6 Hybrid在操控性上比国产A6L好的真不是一星半点，尤其是开起来的感觉绝对不会让你联想到这可还是一台行政级座驾。它的灵活性完全媲美同样使用标准轴距的A4 ALLROAD。

　　推荐理由三：高水准的内饰做工 空间并不吃紧

　　内饰方面，A6 Hybrid上的设计基本与国内汽油版本的A6L保持一致。当然，它在德国原装进口的身份下，还体现了奥迪高标准、高要求的做工水准，档次和豪华质感都表现得很到位。

　　在乘坐空间方面，如果你以一台中大型商务座驾来的标准来衡量，那进口的A6 Hybrid自然不能像国产A6L那样表现得如此从容，但是别忘了，这是一台动力强劲、操控不俗的标准轴距版A6，这个空间表现也算是勉强符合要求了，毕竟买它的人也许并没有那么看重空间这一项的得分。

　　推荐理由四：隔音降噪功力了得

　　噪音控制方面，在静止状态下是完全电动机启动，所以数值上几乎全部来自于周围环境噪音，但仍然还有少部分尾箱传来的电流声。而行驶起来混动的A6比汽油版车型在噪音控制方面要好一些是肯定的，油电切换会使数值上少了一部分发动机声噪。我们的主观感受也优于同级的奔驰E级和宝马5系(不包括530Le)。

　　以上是给大家介绍的混动时代来临 豪华品牌混合动力车型推荐，希望对您有所帮助!