然而，地铁公司方面表示，车辆段上盖项目的规划设计、权属划分、地价估算等都很复杂，从设计到土地出让需要经过规划国土委、重大办等多个部门，各部门只管自身负责的程序，缺少统筹部门，总体时间难以控制。他们建议政府在规划设计、土地招拍挂、国有资产融资等方面给予政策倾斜和合理的资金支持。

　　保障房按比例分给地铁？

　　同时，地铁公司方面还提议，将地铁上盖物业中的保障性住房按一定比例分给地铁，用于安置新员工。他们表示，2009年，为做好地铁新线开通的筹备工作，集团在一年时间内招聘了近3000名新员工。至2011年7月，该公司运营里程将达120公里，按照每公里配员60人的标准，届时需要运营人员7200人左右。

　　对于这一点，现场的市人大代表提出质疑。“深圳的地铁是每公里60人，这个标准从哪里来？是香港的标准，还是新加坡的标准，还是纽约的标准，北京上海的又是怎样的？”面对市人大代表杨立勋的连珠“炮轰”，地铁公司方面表示，这个标准比香港要高，“香港是每公里58个人，我们和广州、上海差不多吧。”

　　4号线或面临车辆少局面

　　深圳地铁二期工程为正在建设的5条线路，包括1号线续建工程、2号线、3号线、4号线续建工程及5号线。

　　不过，二期工程在运营开通方面遇到一些问题。据悉，目前4号线车辆设计为4列编组，并且由于车辆无法按计划到位（明年6月只能到位6列车），明年正式开通运营后，4号线车辆运能可能无法完成满足网络运营需要。同时，4号线车辆段的土建工程也滞后了3个月。