市人大常委会领导19日率队分五路，冒着酷暑视察我市重点工程项目建设进展。

　　19日下午，市人大常委会主任刘玉浦等率队视察华星光电项目、地铁5号线及深圳北站枢纽建设情况。市人大常委会副主任陈彪、秘书长张士明参加视察。

　　调查中，市地铁集团有限公司反映，目前深圳地铁面临投资巨大与票价过低之间的矛盾，平均每张票有超过3元的亏损，将造成深圳地铁2012年到2016年间220亿元的亏损。

　　地铁5年要亏220亿元？

　　地铁方面抛出了一个颇有轰炸性的数据：2012年-2016年，预计深圳地铁计折旧和利息亏损额约220亿元。他们表示，这是由于地铁巨大的投资和低票价公益性带来的政策性的巨额亏损。

　　“5年亏损两百多亿，这是大家都不想看到的。这个数字是怎么得来的？你们有没有测算一个盈亏平衡点？”市人大代表肖幼美发问。对此，地铁方面表示，亏损源于票价，目前地铁人均票价是2.8元，但票价成本约为5.9元。地铁现在是25.3公里的运营线，今年“五一”的时候达到了最高峰，平均一天66.3万人次，按照这个标准测算，每人次要达到5.9元的票价才能实现盈利。

　　“深圳现在起步价是2块，平均每个人2.8元，上海是3元，但按目前状况来看，明年上海的负利息就会达到15亿。”地铁方面建议向香港学习，把地铁的上盖物业交由地铁开发，“靠这块补偿我们，先把贷款还了，以后再考虑地铁运营过程的亏损。”

　　一席话毕，台下有人嘀咕了一声，“北京还两块钱呢，从头坐到尾，怎么不向他们学？”

　　地铁方面的建议引起市人大代表的反驳，“我们在地铁建设过程中很少听到节约成本的表述，我想，不管是在运营过程还是在建造过程，都应体现节约，讲究低碳，这样可能对亏损起到一定帮助。

　　上盖物业建设遭遇难题

　　调研中，地铁上盖物业的开发问题引起大家关注。地铁集团有限公司的负责人认为，在土地资源难以为继的深圳，地铁上盖物业开发可实现对土地资源的“二次开发利用”，不仅可以创造商业开发收益，弥补建设和运营亏损，减轻市财政补贴的压力，还可形成地铁经营可持续发展的投融资模式。

　　据悉，目前，该集团已经对地铁二期工程前海、蛇口西、塘朗、深大北等260万平方米的车辆段及重点车站上盖物业进行开发，其中近100万平方米用于保障性住房建设，共计1.7万套。前海车辆段140万平方米已于2008年成功摘牌，蛇口西、塘朗、深大等上盖物业开发项目方案策划和招拍挂工作正在有序进行中。