刹车油更换周期是多久 关于刹车油的那些事(2)

　　醇醚硼酸酯型刹车油：(简称酯型)

　　随 着工业及科技水平的不断发展，各国在刹车油方面的投入也越来越大，醇醚硼酸酯型刹车油就是在这个时候诞生的，它的主要成分是硼酸酯，通过添加防锈剂、防氧化剂、润滑剂等调配而成。这种刹车油的优势相当明显，高、低温性能稳定，且可以吸收一定量的水分，自身又具备憎水性(指材料在空气中与水接触时不能被水润湿的特性)，可以保证刹车油在工作状态下沸点的稳定。并且它对包括铜铁铝在内的多种金属物质没有腐蚀性，对橡胶制品的相容性良好，不容易发生膨胀，成为了近些年来世界各国争相追捧的刹车油新宠。

　　硅油型：

　　通 过上面的介绍，我们可以发现，早期的刹车油最明显的缺点之一就是容易吸收水分，导致刹车油沸点降低，当快速刹车时，刹车所产生的高温会导致混合水分的刹车油沸腾，产生气阻现象，影响刹车性能，并且还会导致刹车液的存量减少。硅油型刹车油就可以很好的克服以上的问题，首先硅油具备很好的化学惰性、疏水性、和 耐高温的特性，可以很好的克服刹车油在高温工作时产生的问题，硅油对于金属部件的腐蚀几乎可以忽略，可以很好的保护刹车系统，减少出现故障的机率。而且它的兼容性非常好，在应急条件下，可以通过添加它类的刹车油和硅油型刹车油混合使用。硅油与它类刹车油还有一点不同，它不会损失汽车表面及漆面，即使在行车 过程中发生喷溅或泄漏事故，也可轻而易举地的擦干净。

　　通过上面关于刹车 油的三个发展阶段的介绍，我们可以看出，刹车油在不断进化的过程中，始终是在能更好的克服水、气给刹车油带来的影响上在做文章，也说明了刹车油目前最大的问题点在哪，正是因为这样，刹车油到目前为止，各国还在继续的完善和改进中，希望可以找到更好的方法克服水、气给刹车油带来的负面影响。

　　刹车油都有哪些性能上的指标和要求

　　上 面提到的从DO3到DOT5.1的级别划分，只能说是在我们选购一款刹车油时最容易判断的一个标准而已，其实刹车油本身是拥有一套更加细致的标准体系和性能要求的，这些标准和要求可以用于衡量刹车油在高温、低温环境中的综合表现，其中包含的内容很庞大，我为大家罗列了其中几项比较具有参考价值的指标，透过 这些指标你可以更加直观的了解到，一款刹车油除了级别标准以外，需要具备哪些严苛的要求及标准，才能让它有更加稳定的性能表现。

　　刹车油高温性能指标：

　　平衡回流沸点(干沸点\湿沸点)

　　刹 车油在高强度运作时因为温度持续上升会使刹车油沸腾、产生气泡影响刹车性能，那么沸点越高的刹车油理论来说就拥有更好的高温表现，但是沸点这个数值并不是一成不变的，随着使用时间的延长，刹车油内或多或少会吸收一定的水分，这会使刹车油的沸点降低，所以根据这个特性，行业机构对刹车油的沸点标准进行了双重 的指标要求。国家标准要求刹车油的干沸点最低不能≤205℃。

　　干沸点：指刹车油在刚加入进刹车系统使用时的沸点，此时刹车油刚刚加入到刹车油管内，还不会吸入水分，所以网友可以将这个数值理解为刹车油刚使用时“新品”的沸点。

　　湿沸点：这个数值指的是在刹车油使用了2年后含水分3.5%的沸点，网友可以理解为当我们的刹车油使用了2年后，由于吸入了一定的水分，导致刹车油“新品状态”时的干沸点有所衰减，这个数值就是衰减后“沸点”值。(实际驾驶情况往往都会超过3.5%的含水量)

　　综 上所述，一款刹车油的干沸点和湿沸点分别显示了它的初始水平和衰减后的水平，我们在选择刹车油的时候，也可以按照干沸点和湿沸点越高越好的标准进行选择，因为这样它就更不容易在高强度工作时沸腾。但并不代表一昧的往高了选就是好的，选择过高反而会起反作用，我会在后面的内容为大家进行解读。

　　100℃运动粘度

　　运动粘度是指刹车油在高温条件下工作时要有适宜的粘度值，如果刹车油这项标准上不达标，那么在高温状态下的刹车油将会由于粘度变粘而使压力传递过程不畅，并且会导致刹车系统磨损。

　　刹车油低温性能指标：

　　低温运动粘度

　　上 面提到了当刹车油处于高温状态下，它的粘度表现是会影响刹车效果的，同样，在低温条件下，刹车油的粘度表现同样会产生影响，这个标准指的是刹车油在 -40℃或-55℃的极度低温条件下的表现，在低温条件下，粘度越小，刹车油的流动性就越好，传递压力就更通畅，刹车性能也就越灵敏，反之则会降低刹车性能，粘度过大会导致刹车性能变得迟缓，甚至会导致刹车失灵。这个指标的好坏主要取决于刹车油内水分的含量，含水分越高，这个指标的表现就会越差。

　　除此之外，以下几项性能标准也很重要：

　　刹车油的金属防护性能

　　刹车系统中有很多部件都是金属制品，比如刹车总泵、刹车油管的接头、刹车卡钳等等，这项指标指的是刹车油会不会对其周围的金属部件产生腐蚀。

　　刹车油的橡胶相容性能

　　这 项指标就比较好理解了，刹车油管及刹车分泵中的皮碗都是橡胶制品，刹车油在工作时是会产生压力的，这项指标可以理解为刹车油在油管内传输的过程中，能不能与橡胶制的油管产生很好的相容性，不会因为传输过程中的压力对油管及周边橡胶件产生膨胀，从而减少橡胶件的寿命

　　刹车油不能生“气”

　　可能心细的朋友已经注意到了，在这篇关于刹车油的文章中，我提到最多的就是“水”和“气”两个 关键字，其实，刹车油在工作状态时最害怕的就是这两样东西的产生，无论是在文章前部分介绍刹车油的三个阶段时，还是在介绍各国的标准，都离不开这两个字眼，没错!也正是因为这两个因素的存在，才促使了刹车油的不断发展，每个国家都在想办法克服这个难题，避免刹车油在使用周期中吸收过多的水分，这样它就会保持相对稳定的沸点，才不会在高温、高强度状态下沸腾，不会沸腾就意味着不会产生气泡，不会产生气阻现象，刹车系统才有可能保持稳定，不会因为受以上因素 的影响降低性能，甚至发生刹车失灵的情况。