近日获悉，深港或共建第二机场，接驳高铁选址坪山。香港机场和深圳机场相距近，空域和广州、澳门、珠海等机场有重叠，飞行矛盾多。扩建、增建第三条跑道需投资1362亿元港元，有投资大、周期长等问题。香港深圳共同面临一些问题，香港深圳联合建设第二机场，可能性大。

　　预测宝安机场7年后饱和，建议新机场选址坪山，深港合作共建

　　T3航站楼还未正式启用，但昨 日在福田区某酒店已举行“深圳应筹建深港第二机场”通气会。交通专家、深圳市泛珠三角创新发展研究院邓耀庆院长拿出研究报告，强调这一项目的紧迫性，并表示“深圳第二机场建议选址坪山”。2008年起，邓耀庆率课题组进驻坪山新区，进行深圳第二机场可行性调研，现已有阶段性成果。

　　2020年宝安机场将饱和?

　　“在深圳机场T3航站楼还没正式投入使用，怎么就能确定深圳宝安机场不够用呢?”记者对此表示疑问。邓耀庆说规划要有超前意识，并介绍称，T3航站建筑面积为45万平方米，工程设计目标年2020年，设计保障能力为旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量240万吨，飞机起降架次37.5万架次。

　　2021年后深圳机场怎么办?厦深高铁9月将试车，争取年底通车，厦深高铁将给深圳带来什么建设和发展的机会?从深圳经济产业发展，以及与其他国际大都市相比，开展深圳第二机场筹建工作非常迫切。邓耀庆介绍，深圳机场被香港机场、广州机场南北夹击，特别是与香港机场只有20多公里，西边又有澳门和珠海机场，空域矛盾大;宝安机场位于深圳西部的海边，辐射半径有一半在珠江口海水上，作用发挥不够;宝安机场距深圳东部的大鹏新区、盐田区、坪山新区、龙岗区距离远，而这几个区是深圳山海旅游资源最丰富的区，大量的客流需要就近的机场进出。

　　深港共建第二机场?

　　筹建深圳第二机场是否有可行性呢?邓耀庆建议和香港共建深圳香港第二机场。香港机场和深圳机场相距近，空域和广州、澳门、珠海等机场有重叠，飞行矛盾多。香港机场早已超越20多年前所规划的客货吞吐能力。扩建、增建第三条跑道需投资1362亿元港元，有投资大、周期长等问题。香港深圳共同面临一些问题，香港深圳联合建设第二机场，可能性大。