据了解，近年来，尽管各地有轨电车规划如火如荼，但事实上国内却无成熟经验，仅大连、长春、上海、天津等极少城市有少量有轨电车线路正在运营，至于无接触网有轨电车的案例则少之又少。记者获悉，离深圳最近的广州号称要修建全线无接触网的有轨电车，但目前也仍然在规划当中。所以到目前为止，还没有哪个国内城市能够传授深圳修建无接触网有轨电车并成功运行经验。

　　深圳交通行业的一位业内人士告诉记者，采取有接触网的有轨电车最有保障，通过这么多年来的运行经验和实践证明这种技术最可靠，“在欧洲，有轨电车许多都是带辫子的，说明这种技术相对稳定、实用。”

　　争议2：电车线路会不会和龙华线“叠被子”?

　　关于龙华新区修建有轨电车的线路如何布局，也成为了一个争论的焦点。不少市民对于目前公布的有轨电车规划线路表示异议，认为这条线路和地铁龙华线的延长线高度重合，担心会导致重复建设。

　　“作为一个在龙华工作、生活的人员，我看了这个有轨电车的线位走向，觉得很有问题!”网友“落日阿ken”曾经在论坛发帖予以强烈质疑，他表示作为解决交通拥堵的一项措施，在龙华新区范围内建设有轨电车是有必要的，但是“目前这个有轨电车的线位走向是与地铁龙华线的延长段基本上并行布局的，试问这样规划有何意义?”

　　“单看规划图，好像地铁线路和有轨电车离得很近，其实上两者相距有1公里远，不会形成直接竞争!”市轨道办相关负责人对此给予了回应。他告诉记者，有轨电车的定位是解决主干网末梢的交通需求。地铁则属于城市交通主干网，覆盖面不可能很密，通过有轨电车这种相对运量小一些、灵活机动的交通工具，相当于向主干网输血，对于地铁起到补充作用。其次，有轨电车也能够成为区域性的主要交通工具，解决区域的交通需求。

　　该负责人表示，龙华新区修建有轨电车目的是为了解决观澜老区的交通问题，从路线上来看，这条有轨电车主线的起点是清湖站，终点到观澜中心，这跟规划中地铁龙华线延长段的起始站站点是无缝对接，但是两条线路的其他站点相距都超过了1公里。有轨电车开通后将服务于地铁线路不能覆盖的区域，两者不会形成竞争，而是起到互补作用。