从去年起，龙华新区将修建有轨电车的消息传出后，引起了市民的广泛关注。可是这条有轨电车线路开工建设的时间却一推再推。相关部门发现选择何种车型和电车线路如何规划方面，在各层面还存在着比较大的争议。

　　“位于龙华新区的深圳首条、示范性有轨电车计划将于年内开工建设，预计一年建成投入运营。”昨日，记者从市轨道办了解到，根据规划方案，该区有轨电车的 总规模约11.6公里，设18站，平均站距约660米。主线为清湖站至观澜中心站，线路长约8.6公里，设站15个，沿梅龙路、大和路、环观南路、平安路 布设;支线为沿环观南路至下围站，线路长约3公里，设站5个。

　　据介绍，深圳修建地铁的成本是每公里7亿-8亿，而有轨电车成本仅为每公里1亿-1.2亿，而且有轨电车建设周期仅为地铁的三分之一。虽然现代有轨电车投资比公交高，但其便捷性、环保性和运输量则远胜公交。

　　从去年起，龙华新区将修建有轨电车的消息传出后，引起了市民的广泛关注。可是记者发现这条有轨电车线路开工建设的时间却一推再推，从最早传出今年年中将开建，到今年第三季度，再到具体时间不确定的今年年内，深圳相关部门迟迟没有给出明确说法。

　　据业内人士透露，龙华新区的有轨电车方案还需要进一步论证、商议。记者在采访市民、专家、相关部门等多方人士后，发现选择何种车型和电车线路如何规划方面，在各层面还存在着比较大的争议。

　　争议1：车型要不要“带辫子”?

　　记者在采访中发现，不少市民一方面肯定有轨电车具有环保节能的优点，另一方面又觉得有轨电车有点落伍，而且“上有辫子，下有轨道”，建成后担心不能成为城市的风景线，反而会大煞风景!

　　市民罗女士表示只在香港看到过有轨电车，感觉这是“快要被淘汰”的一种交通方式，质疑深圳有必要如此耗费大量人力物力建设有轨电车吗?市民小陈同样表 示不理解，他认为有轨电车具有环保节能的特点，但是这种车辆“上有辫子，下有轨道，”不仅会开挖地面，还会严重影响其它车辆行驶。”“电车上面悬挂着像蜘蛛网一样的电线，会严重影响城市景观!”市民杨先生直言不讳地指出，如果修建带辫子的有轨电车，肯定会大煞风景，不如不建。

　　【部门回应】

　　据业内人士介绍，有轨电车可分为两种类型，一种是带辫子的接触网有轨电车，另一种是无接触网有轨电车。

　　市轨道办的相关负责人向记者透露，龙华新区的有轨电车是想采用无接触网方式，因为这种有轨电车的景观效果好。不少交通专家则对此表示了担忧，他们认为带辫子的有接触网有轨电车的好处在于技术成熟，运行稳定;无接触网有轨电车在当下仍属于新技术，虽优点在于美观、节省空间，可提升城市形象，但不如前者有保障，而且后期维修费用可能会很昂贵。