(二)强化B类企业安全管理。港航货运局已为所有符合资质的B类泥头车进行档案编号，确保B类泥头车及时获取“档案号牌”，参与市场营运。未进行档案编号的车辆，为《道路运输证》年审逾期的非法车辆，不具备营运资质，存在安全隐患，故无法领取“档案号牌”。

　　(三)C类车辆严格把关，强化服务。C 类泥头车备案工作已于2013年2月28日截止。对所有按照《备案通知》要求进行备案的异地泥头车，港航货运局均积极动员A类企业同其签订托管协议，进行 档案编号，发放“档案号牌”;未进行档案编号的车辆，为未按照《备案通知》要求备案的非资质车辆，故无法领取“档案号牌”。

　　三、关于我市泥头车运力有关情况的说明

　　目前，部分建设单位反映我市泥头车运力不足，于此同时，市自卸车协会及部分从业者却反映运力有过剩的趋势，对此港航货运局说明如下：

　　(一)运力不足问题既是结构性的，也是阶段性的。近期，由于整治工作的开展，使得大量无资质的泥头车退出营运市场，导致部分建设单位缺乏运力，港航货运局认为，这种运力缺乏是结构性的，也是阶段性的。首 先，服务于在建工程的无资质泥头车退出市场后，建设单位缺乏运力在所难免，而部分达标的A类企业新购置的车辆却由于业务信息不畅而处于闲置状态，导致“用 车的人找不到车，有车的人没活干”的结构性矛盾。对此，港航货运局正积极指导市自卸车协会建立深圳市土石方运输业务交流平台，让建设单位和运输单位互相沟 通、双向选择，使“建设单位有车用，运输单位有活干”，确保我市工程建设有序推进。其次，部分A类企业在原有运力的基础上，又订购了大量运力以扩大规模， 并将于近期投入营运，所以我市总体运力规模将进一步扩大，部分建设单位运力不足的问题将得到及时、有效的缓解。

　　(二)运力过剩问题需要及时研判。据市自卸车协会及部分从业者反映，我市泥头车运力已有较为明显的过剩趋势，如果不采取相关手段进行调控，势必导致恶性竞争，市场秩序将再次陷入混乱。对此， 港航货运局已要求市自卸车协会及时进行系统调研、评估，结合我市工程建设项目土石方运输量及泥头车运力动态，出台深圳市泥头车运力调控方案，以市场调节为基础，对运力规模进行科学、系统的宏观调控，确保我市泥头车运输行业健康发展、有序经营。