针对近来市民反映福田保税区公交乘车难问题，25日早上7点半至9点，深圳市交通局局长黄敏、分管公交的副局长陈惠港率有关处室和巴士集团负责人冒着暴雨考察了福田保税区一带的公交现状，决定本周五起开始实施增设2条通勤支线等福田保税区公交改善方案。

　　经现场调研，福田保税区公交系统主要存在以下问题：

　　一是现有的公交线路不能满足大量市民的出行需求。福田保税区客流主要为早晚高峰时段的上下班一族，他们大多居住在上下沙、石厦、岗厦村、益田片区等周边大型社区。虽然目前已有8条公交线路通往保税区，但由于道路通行有限，上述社区至福田保税区的始发终到公交运能仍严重不足，乘车难问题凸显，大量市民都是通过步行、乘坐非法营运车辆解决上下班出行。

　　二是福田保税区周边道路交通拥堵严重，降低了公交车辆周转速度，降低了公交运能。记者在现场看到，由于进入福田保税区的几个隧道限高2.3米，连中巴车都不能通行，公交车只能通过益田村东门前的立交桥到达福田保税区3号门一带。早高峰期间，在益田路排队等待进入保税区的车辆在从保税区大门拥堵至福强路口，进出保税区瓶颈路段交通拥堵严重，增加了公交车辆进站停靠延误，降低了车辆周转速度和公交运能。

　　三是海关监管区公交车辆不能进入。福田保税区属于海关监管区域，公交车辆不能进入进行纵深覆盖，只能在保税区周边停靠。据了解，为解决园区内交通问题，政府每年补贴上百万元，由保税区管理局开通免费通勤车为企业人士提供便利服务。

　　连通保税区的几条隧道设计高度太低，连中巴都无法通过，无法开设公交线

　　鉴于福田保税区道路和公交场站资源不足，用地比较困难目前只能采取“短、平、快”措施制定福田保税区近期公交改善方案，缓解现状问题，主要措施如下：

　　一是开设通勤支线。对居民出行需求较大的方向如上下沙、石厦、岗厦、益田等片区，开设始发终到的通勤支线服务，增加始发运能，缓解早、晚高峰期间公交运能不足。

　　具体为明日开始开行下沙至福田保税区、岗厦至福田保税区高峰专线。服务时间为早高峰07:15—9:00、晚高峰17:30-19:30，各配车2辆，运力从现有公交线路运力中统一调配。有效期3个月，期满后根据评估情况决定予以续期、调整或取消。

　　交通部门要求巴士集团确保高峰专线提供便利、快捷的公交服务，同时要保证被抽调运力的公交线路服务质量不下降。

　　高峰专线开行初期，运营企业须派出管理人员维护高峰专线的营运秩序，并及时掌握客流的流向和变化情况。

　　有效期结束前一个星期，运营企业须将高峰专线的运营情况统计、总结报市交通局运输处及客运管理分局，同时提出下一阶段高峰专线的开行建议。

　　新增两条早晚高峰车，这条是从下沙至教育学院附中的线路

　　新增两条早晚高峰车，这条是从岗厦村至保税区4号门的线路

　　二是迁移公交站点。益田路与绒花路交叉口东侧、西侧的绒花路口站分别再向东、向西迁移50米，缓解节点的交通拥堵及公交车辆排队进站压力，提高公交周转效率，增加公交运能。

　　三是保税区建议，应对保税区周边道路交通基础设施进行改造，具体为对三号路进行拓宽、增加三号桥与福荣路的转向匝道、增加片区与广深高速公路的联系通道和完善片区内公交场站建设等。鉴此，建议专题对片区交通问题进行深入研究，制定片区交通综合改善方案。

　　黄敏局长在调研中透露了目前东、西部公交整合进展情况。目前深圳正在进行公交整合专营改革，东部完成了61%，西部完成了72%，交通部门将进一步加大整合力度，边整合边规范，不断提高服务质量和管理水平，全面完成市政府要求在年内完成整合的工作任务。