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2021深圳东部过境高速公路工程建设最新进展

东部过境高速项目于2016年6月1日开工,距今已有5年之久,那么目前进展怎样了呢?全长32.2公里的深圳东部过境高速公路工程建设最新进展来了!

2021深圳东部过境高速公路工程建设最新进展

深圳市东部过境高速公路工程是广东省及深圳市重大建设项目。工程起于莲塘口岸,途经罗湖区、龙岗区、坪山区,终于金钱坳立交。起点向南通过口岸与香港1号干线公路相衔接,向西通过市政连接线与北环快速路、爱国路相连接,终点向东接入深汕、惠盐高速公路。全长32.2公里,其中莲塘隧道口至梧桐立交段10.3公里已建成通车。在工程现场看到翠宝路钢箱梁架设、石寮水库1号桥架梁、预制梁场正在施工大干,全线桥梁、路基、互通立交、预制梁等工程建设顺利推进。

2021深圳东部过境高速公路工程建设最新进展

莲塘隧道是东部过境高速公路的关键性控制工程,主线为双向8车道,单洞全长2650米,其分叉部采用3+2车道形式,最大开挖断面达428.5平方米,高度18.41米,跨度30.01米,为目前国内排名第一特大断面公路隧道;分岔部最小净距段岩柱厚度为0.5米,是国内排名第二最小净距的工程。

打造深圳东部最生态最环境友好的景观高速

专门委托AECOM公司,对本工程景观提升进行方案设计。在生境修复上,桥底放置人工鸟巢,并在小段垂直挡墙上保持天然石墙并开洞,吸引鸟类使用筑巢。桥墩、垂直挡墙引入耐旱、防污染、可于阴暗环境生长及低修剪要求的攀缘植物进行垂直绿化。在林相修复上,运用宫胁造林法选择乡土种植物,因生产群落结构完整、区域稳定状态,后期可完全遵循自然循环规律,形成“少人工管理型”的“近自然森林”。从消隐到交融,从融入到共生,打造深圳东部最生态、最环境友好的景观高速。

难点:管线、房屋、跨林地用地等改迁拆迁问题

该项目涉及多处电力迁改,沿线强弱电、雨污水、燃气管道、电缆管线迁改复杂、数量较大;房屋拆迁面积高达2.8万平方米,涉及居民区域,施工难度加大;项目上跨平盐铁路、厦深铁路,上跨深汕、惠盐高速公路,上跨市政道路14条,施工过程防护要求高;项目穿越生态保护区、水库河道等众多敏感区域,工期紧、战线长、任务重。

自项目建设以来,针对施工难点,科学组织,统筹规划,确保施工顺利进行,项目深入开展品质工程建设创建活动,建立安全质量保证体系,全力推行标准化、工厂化、机械化、信息化、绿色化“五化”建设,严格落实深圳市施工工地扬尘治理7个100%,疫情5个100%要求,顺利完成首个桩基施工、首片梁预制架设、首片钢箱梁吊装、首条高压线迁改等节点目,项目正安全有序推进建设。

深圳市东部过境高速公路工程全线建成通车后,将实现深港两地“东进东出,西进西出”的大通关格局,有利于促进货运交通与城市交通相分离,减少货运交通对沿河路、布心路、龙岗大道等城市道路交通的干扰,缓解交通拥堵;有利于加强我市东部地区与中心城区的联系,有利于促进坪山、龙岗等东部地区的发展,惠及深圳东部千万市民。

深圳东部过境高速公路工程

东部过境高速是一条位于广东省深圳市的高速公路,作为“七横十三纵”干线道路的组成部分,起于莲塘口岸,沿线经过罗湖、龙岗和坪山区,终于深汕、惠盐高速公路相交的金钱坳立交。

2004年深圳市政府批复了《深圳市干线道路网规划》,规划明确提出了“七横十三纵”骨架路网结构,其中就包含了东部过境高速。

东部过境高速从规划到开工建设经历了近十年的艰难历程。因为项目必须穿越梧桐山风景区、紧邻深圳水库水源保护区、仙湖植物园生态保护区等众多敏感区域,投资风险巨大、施工条件困难。

主要承担香港至深圳东部、惠州、汕头的过境交通、城市东向的对外交通以及罗湖、福田、龙岗、坪山之间的部分城市交通功能。东部过境高速是国家高速G25长春-深圳高速公路的组成部分,按双向6-8车道山岭重丘区高速公路标准建设,设计速度80km/h,主线全长31.679km。

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