解决“一票难求” 铁道部别“满嘴跑火车”

      春运将至，抱怨“一票难求”的声音又起。面对民众的抱怨，在近日的全国铁路春运新闻发布会上，铁道部副部长王志国表示，春运期间“一票难求”问题虽然今年还无法解决，但到2015年，“一票难求”将成为历史。 (1月16日《中国青年报》)

　　铁道部的相关负责人称，到2015年 “一票难求”将成历史。然而，这个承诺，并没有让在寒风中排了一夜队仍买不到票的求票者看到希望的曙光，而只会看到绝望——看来解决“一票难求”真会遥遥无期了。

莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能发生巨变? 拉锯战背后暗藏的资金动向! 　　为什么这种承诺反而会让公众产生绝望感呢？因为公众差不多年年都能听到铁道部门的这种承诺，可每年承诺的时间都不一样：2007年，铁道部新闻发言人王勇平称，2010年一票难求将得到很大解决；而到了2009年，王勇平则把时间推到了3年后的2012年，称2012年可基本解决一票难求，并在受到质疑后言之凿凿肯定 “这一说法有根据”；可到了2011年，解决问题的时间表又推到了2015年。这种 “满嘴跑火车”的承诺，叫人如何能相信？

　　铁道部门也会说，2007年我们说的是 “得到很大解决”，2009年说的是“基本解决”，2011年说的是“将成为历史”，意思是不一样的。可是，在解决“一票难求”上玩这样的文字游戏有什么意思呢？“基本解决”的标准是什么，“很大解决”又如何考评？最关键的是，谁来监督铁路部门履行这种承诺，无法履行承诺将承担何种责任？现实是，这种承诺没有任何法律效力，说了也白说，白说谁不说？

　　其实，把“一票难求”的板子都打到铁道部身上对其并不公平。其一，负责运输不只有铁路，还有公路、水路和民航，只不过坐火车回家的人最多，铁道部门就承担了最多的期待和压力；其二，寄望铁路解决“一票难求”本就是不切实际的期待，春运是中国特色，如此大规模人群的集中迁徙，这是任何一个国家再发达的铁路系统都无法承载的；而以春运这种短期的高峰来准备运力，半个月的高峰期过后，巨大的闲置和养护成本是铁路无法承受的。除了市场化手段和错峰回家，“一票难求”基本是一个无解的问题。

　　既然如此，铁路部门就应该面对现实，在充分的信息公开中坦诚地将困难告诉公众，做到那些自身有能力解决的问题，而不能轻易在力所不能及的问题上作什么空口的承诺。对不能解决的问题，轻易地作出承诺，给公众一个画饼，抬高了公众的期待，到时满足不了，只好将时间往后推，推来推去，部门的公信力都消失殆尽了。别以为说过的话就可以过去了，你可以假装忘记了，可民众没这么健忘，到时候会翻出来追问你为什么不兑现承诺？公众在“一票难求”问题上不切实际的期待，很大程度上就是铁路部门一次次这种空头的承诺催生的。

　　公众抱怨“一票难求”，批评铁路部门，其实并非立刻要铁路部门解决问题，而是寄望该部门做一些力所能及的事来缓解 “一票难求”。其一，反腐败，不少地方的铁路部门官员与票贩勾结牟利，贼喊捉贼，内部人实际上是最大的 “黄牛党”，哄抬票价，让一般人不可能以票面价买到火车票；其二，少造豪华车多做平价车，不少线路上大建豪华列车，取消普通列车，叫一般列车为豪华车让路，这实际上加剧了春运拥挤；其三，推进实名制这种能有效打击“黄牛党”的制度设计。成都等城市试点进行的火车票实名制，就让当地的“黄牛党”下了岗，既然这种办法很有效，为什么不在全国推广？是因为涉及某些内部人的利益吗？

　　铁路部门在这些力所能及的问题上回避民意，却“满嘴跑火车”地在力所不能及的问题上作一些空口承诺。一年一个承诺，每次不同的承诺，只会成为笑柄。