现在，政府、企业、团体、个人都在提倡绿色环保、节能减排。绿色环保、节能减排，不能停留在口头上。应将绿色环保、节能减排真正贯穿到我们的日常生活和工作中，落实到政府、企业的规划和项目与工程中。
政府部门在绿色环保、节能减排中起主导作用，制定政策、控制指标、监督检查与严格执法。
企业、个人应当自觉遵守绿色环保、节能减排法律法规。
绿色环保、节能减排的成效关键在于政府部门在规划布局与项目审批中。
举三个例子：
城市公交绿色环保、节能减排。
城市交通的道路资源应合理分配，城市任何一条道路路宽是一个定数，在高峰与平常时某断面单位时间内通过的汽车、公交车、摩托车、自行车的数量以及行驶的速度，来分配道路资源。发达城市可不分配摩托车和自行车的道路资源，以提高汽车和公交车的运行速度，缩短车辆占用道路资源时间，减少油耗，节能减排。取消摩托车、自行车道既安全，又提高人们生活品质。以休闲与健身为目的自行车道应与无障碍残疾道和人行道综合规划，安全和以人为本。
双向行驶某断面单位时间内通过车流量极不平衡的道路和路口在左行与右行的黄线可以采用灯光分道线，通过人为调度打破对称分布以适应车流量的需要，提高车辆运行速度，节能减排。
城市公交设备装置要节能环保，运行路线合理，由定时发车改为定时与人流峰谷调度发车相结合。前面运行公交车到站时简短发出信息或通过摄像头的监控，调度员根据信息合理调度，防止超员或载客率低造成总的能耗上升与污染加大。
城市电力供应尽可能缩短输送距离，电源就近建设，合理安排建设容量，防止超负荷和低负荷运行，减少线损，节能减排。
城市供水管网规划合理，供水管网压力等级的分级合理，压力调节应采取定速与变（速）频相结合，实现节能。中水的利用有利于绿色环保。
上述三个例子都与绿色环保、节能减排有关，与企业有关，实际上与政府最大关联。
城市公交方面政府部门在审批公交运营企业时，决策正确与否与绿色环保、节能减排有决定性的关系。审批公交运营企业过多，竞争激烈，载客率不高，出现空车转悠，不利于节能减排。审批公交运营企业过少，形成垄断，出现超载，乘客不便，同样不利于绿色环保、节能减排。让没有实力企业进入公交运营由于运营设备与装置投入不足，也会影响节能减排。
电力供应也是如此。政府部门审批发电运营企业过多，发电运营企业竞争激烈，你选择离负荷中心近建发电厂，我要发展也圈一块地建电站，线损大、设备利用小时下降、负荷率低影响环保、节能减排。政府部门审批发电运营企业过少，形成垄断，设备利用小时过高，上大压小技术改造慢，甚至出现超负荷运行，限电等现象，同样不利于绿色环保、节能减排。
城市供水同样如此。城市建设规划，一个片区可以以花园洋房和小高层建筑群落组成，一个片区规划为高层建筑群为主，有利于供水管网压力等级合理分级，实现节能。
政府部门在规划时可将经济发展、以人为本、绿色环保和谐社会相结合。
最忌讳的是整齐划一。一个城市大家都是上午8时上班，人为造成人流高峰，不利于绿色环保；上班工作大家一起用电形成高峰，午夜用电减少形成低谷，机组负荷低等不利于节能。
城市建设规划的绿色环保、节能减排。对于新的或发展中的城市规划，城市生活娱乐与购物、居住和行政办公设在圆点中心区域，以圆心辐射布置工业区、大学城、开发区、科技园等。交通便捷，生活-工作距离短。进一步细化，经济适用房区与廉租房居住区辐射的工业区为劳动力密集性加工业，中间过度区可设置针对该区需要医疗中心。根据城市人口的多少与规模，规划好供水、供电、通讯、污水排污、防空、地铁等地下通道、场所和管线涵管。才能在源头上开始实施绿色环保、节能减排措施。
