根据规划，西丽站将在原址进行改建，未来将设13座站台，预计于2024年与深茂高速铁路同步开通投入使用，将有效满足大量人员短时间内、大空间尺度上的输送需求，辐射、服务宝安、龙华等周边片区，有效破解职住分离等难题，极大提高中心城区交通可达性、便捷性。

西丽站未来将设13座站台

深圳枢纽衔接广深港高铁、厦深铁路、赣深高铁、深茂铁路、广深港新通道等线路，交汇京港(台)、京港澳、沿海通道三条高速铁路主通道，是全国重要的客运枢纽，也是粤港澳大湾区主枢纽之一，现有铁路客运车站能力不能满足未来发展的需求。

为此，规划在深圳新建西丽站及相关工程，线路北端自赣深高铁阳台山隧道出口引出，向南途经龙华区、南山区，而后自东向西引入西丽站。西丽站沟通拟建深茂铁路深江段、规划广深港新通道，同时还规划衔接深汕、深珠等大湾区城际铁路。本项目的建设能够显著扩大枢纽客运作业能力，适应通道引入带动枢纽客运作业大幅增长的需要，完善枢纽客运车站布局，填补城市西部现状高铁客流空白。项目建设能带动前海紧密融入全国高铁网，有效提升前海与全国各地的高速可达性。

环评报告透露，西丽站设计规模13台25线，超过深圳北站11台20线。

据介绍，新建西丽站及相关工程包括西丽站及相关工程、西丽枢纽两部分工程内容。西丽站及相关工程包括：正线工程12.267公里、西丽站、塘朗山动车所及动走线、深圳西普速搬迁工程(含深圳东站改建、笋岗北客整所和深圳东机务折返所工程)及同步实施工程(含深茂区间、深珠区间、深汕区间同步实施工程)。

西丽枢纽工程内容包括：1、站房及相关工程;2、铁路用地界内配套工程;3、铁路用地界内地方配套工程。报告披露，西丽站配套建设地下城市通廊等公共集散空间、社会停车场、公交车站及候车厅、地下出租车站，用于地方绿化、交通、商业开发等轨行区上盖平台、室外活动平台、城市社会连廊、附建文化设施、屋顶绿化公园。工程可研投资估算281.52亿元，建设总工期4年。

环评报告认为，工程建设总体符合《深圳市城市总体规划》，符合《中长期路网规划》，通过采取相应的防治措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，从环境保护的角度分析，本项目建设可行。

西丽站规划设计条件

(一)西丽站：总规模为13台25线，总用地面积42.08公顷，位于茶光路、南坪快速路、沙河西路和南海大道合围的区域，是赣深高铁、深汕高铁、深茂铁路、深珠城际的引入车站;西丽站设计需预留相关道路、轨道及市政设施(含综合管廊)等规划建设条件，站体总设计方案需获得深圳市政府有关部门审批通过。

(二)赣深高铁(羊台山至西丽站段)：新建正线全长10.234km，设计速度为350km/h，正线线路自在建赣深高铁羊台山隧道出口引出，往南上跨高峰水库后下穿部九窝余泥渣土受纳场，继续往南下穿西丽高尔夫球场、西丽大学城东南角，下穿地铁5号线后沿平南铁路东侧走行，线路跨越大沙河后自东向西引入西丽站;正线设计应预留沿线规划道路及轨道等建设条件，做好涉及河流、水库及原水工程等的防护措施。

(三)塘朗山动车所：总规模为14线库，62条存车线，总用地面积135.48公顷，位于西丽站东北侧塘朗山北麓;动车所动车线自西丽站东咽喉引出，依次上跨沙河西路、大沙河、龙井路、龙珠大道、珠光路、赣深正线、南坪快速路后进入塘朗山，出塘朗山隧道后接入塘朗山动车所，全长3.854km;动车所设计应预留侨城东路北延段、规划轨道21号线等的建设条件，并结合地形地貌合理设置边坡，开展边坡复绿与生态修复工程。

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