梁山隧道也是厦深铁路施工中的一块“硬骨头”。

　　采访中记者了解到，引起媒体广泛关注的厦深铁路，正在紧锣密鼓的建设之中，目前已完成总工程量的80%左右，预计2011年底全线开通运营。

　　　历史现状是，目前厦门到深圳没有直达的火车，中途需要在广东境内的东莞、惠州或龙川中转，差不多15个小时才能到达。而从厦门开车到深圳，约需11个小时。

厦深铁路线路图

　　而厦深铁路通车后，厦门到深圳将不出3个小时车程。

　　作为我国沿海铁路大通道的一部分，厦深铁路连接厦门、汕头、深圳三大特区，全长502公里，为国铁I级双线电气化铁路。据介绍，该铁路自厦门铁路枢纽厦门北站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东境内，途经潮州、汕头、揭阳、普宁、汕尾、惠州、深圳等城市。其中，福建省境内145公里，广东省境内357公里。厦深铁路是我国规划的“四纵四横”快速客运通道之一——杭深客运专线的组成部分。

　　厦深铁路的建设者们披荆斩棘，攻坚克难，在施工过程中创造了一个个奇迹，刷新一项项纪录：其中潮州境内全长17.64公里的韩江特大桥，跨越韩江北溪、东溪、西溪三个分支。工程存在两大难点：一是水中施工，水面宽，桥址处河面宽达750米;河水深，从水面到承台底深达20.5米;水中施工全面采用了“双壁钢围堰”措施，其中最大的围堰外径达31米，围堰高度为26.5米，钢材用量达681吨;施工栈桥搭建了636米，同时还预留了60米的通航口。二是道岔连续梁采用了变宽变高变截面的结构形式，其中变宽这一项就从12.2米变到27.6米，而且主跨达88米，这一技术含量和施工难度在国内并不多见，尤其是88米的跨度。承建这一项目的中铁十九局硬是啃下了这块技术和施工难度兼具的双料硬骨头，并于今年9月建设完工。

　　榕江特大桥主跨为钢桁梁柔性拱连续梁结构，跨度为660米，是世界同类结构中最大跨度。这一大桥的设计方案一经问世即引起轰动，前后组织国家级专家开了4次专题评审会。负责现场施工的中铁十三局，组织精锐展开4项专项技术攻关，将工程锁定了创建“鲁班奖”和“詹天佑大奖”的目标，打造“世界第一跨”精品工程。

　　分布有三条断层的桑浦山隧道，全线最长达12.679公里的普宁大南山隧道，施工区穿过一个废弃的已积水的采空区和一个在建水库而险象环生的惠州双鹰顶隧道，无不被建设者们一一成功攻下。还有整个厦深沿线唯一的跨海大桥——全长1400多米的长沙湾特大桥也在今年内顺利建设完工。　　据媒体最新报道，备受关注的厦深高速铁路，自2007年11月动工建设以来，目前工程量已完成近8成，有望在明年年底以前建成通车。正处于建设中的厦深铁路，无疑是我国高速铁路火热建设的一个缩影。

　　展阅我国高速铁路建设的版图：继郑西高铁、沪宁高铁之后，沪杭高速铁路于10月26日正式通车运营，成为今年开通的又一条时速350公里标准的高速铁路。至此，我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里，居世界首位。另外，还有包括京沪高速铁路、厦深铁路等在内的1万多公里高速铁路正在建设。

　　按照铁路建设规划和目前的建设进度，2010年，全国铁路计划新线铺轨3690公里，复线铺轨3150公里，新线投产4613公里，复线投产3438公里，电气化投产6401公里。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。届时，北京-上海、哈尔滨-大连、北京-石家庄、石家庄-武汉、广州-深圳、上海-杭州、南京-杭州、杭州-宁波、天津-秦皇岛、蚌埠-合肥、厦门-深圳、武汉-宜昌、南京-安庆等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。

　　根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道，以及三个城际快速客运系统，标志着我国正进入史无前例的高铁建设期。近年来，随着高速铁路建设速度加快，我国进入“高铁时代”。高铁将成为区域经济发展新引擎，并将引起产业格局新变化。

　　“四纵四横”铁路网，贯穿环渤海、长三角、珠三角三大城市群，串起中国具有巨大影响力的经济区。路通财通，高铁网络令中国经济的这三个“火车头”的能量辐射至其他区域。其中特别是厦深铁路，属于“四纵”其中的“一纵”，全线长502公里，贯穿了厦门、汕头、深圳三个经济特区，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等八市，衔接起海西和珠三角两大经济区，形成了一道与黄金海岸平行的“黄金走廊”，让人充满了期许和希冀。