数十村庄学校受影响 分类解决
新机场区域内大多是农村，背景噪音较低。新机场运营后，到2025年飞机飞行架次将达到62.8万架次/年，周围区域受飞机噪声、交通噪声、社会活动噪声的影响增大，区域声环境质量会发生较大变化。
报告指出，近期目标年超过80分贝的村庄有9个，75至80分贝范围内的村庄有24个，超过70分贝的学校有23所，其中有7所超过75分贝，一个卫生院超过75分贝。
报告书指出，对近期目标年飞机噪声超过80分贝的村庄、学校、卫生院采取噪声搬迁的措施，近期目标年飞机噪声级为70至80分贝的根据不同性质采取噪声治理措施。机场建成运营后，需对飞行噪声开展跟踪监测。
水源影响
廊坊一水源地要搬迁 永定河水质无碍
新机场区域内涉及廊坊市大古营水源地，共有水源井18眼，其中9眼水源井在新机场的建设范围内，另外部分水源井井间联络管和输水干管也在机场占地范围内，机场的建设将会对大古营水源地的正常供水造成影响，需采取搬迁措施。
报告指出，新机场建设将不会对天堂河及其下游的永定河水质造成负面影响。
空气质量影响
飞机尾气对PM2.5贡献较低
京津冀区域环境空气质量备受关注，新机场建成后飞机尾气、汽车尾气以及场内其他污染源的废气排放将对区域内环境空气质量造成影响。
新机场运营后产生的污染物主要来自于飞机尾气，污染成分主要为二氧化硫、一氧化碳、非甲烷总烃、二氧化氮、挥发性有机物和颗粒物等。根据预测，二氧化碳、PM10、PM2.5最大日均浓度预测值出现超标。超标原因主要是由于当地的背景值已经超过国家标准，机场项目的废气排放对当地的二氧化氮、PM10、PM2.5的贡献值较低。
记者了解到，所谓环境背景值也称自然本底值，反映环境质量的原始状态。回顾北京近年来的重污染天不难发现，北京的东南地区包括大兴在内的区域污染程度都相对较重，这与北京地理条件有很大关系。
北京新机场排放的二氧化硫、一氧化碳、非甲烷总烃、氮氧化物、挥发性有机物、PM10、PM2.5分别为388.4、4231.93、777.6、5136.58、777.8、68.29、62.34吨。
电磁环境影响
电磁辐射强度为限值的五分之一
报告指出，新机场的雷达场站、导航台站等电磁辐射设备对周边环境产生的电磁辐射强度最高为0.04瓦/平方米，低于公众照射管理限制0.2瓦/平方米的标准。
新机场将配套建设航空煤油储罐区，储油罐发生火灾、爆炸事故条件下，二氧化硫、一氧化碳扩散范围内未出现半致死浓度区域，不会出现人的伤亡，所产生的环境风险值小于行业标准。
建设背景
首都机场已不能满足实际需要
报告书指出，2012年，首都机场旅客吞吐量首次突破8000万，达到8192.9万人次，超过7600万人次/年的设计能力，达到饱和，航班时刻的增加受到严格控制，每天大约有400个航班申请不能满足。预计到2015年和2020年，北京地区的航空旅客吞吐量将分别达到1亿和1.4亿人次，机场设施保障能力不足的矛盾十分突出。目前，北京地区除首都机场一座大型民用机场外，仅有一座有限的军民合用机场——南苑机场，民用机场设施资源相对匮乏。因此，建设北京新机场已迫在眉睫。
调查显示，99.1%的个人调查者以及99.8%的调查团体表示支持新机场项目建设。
