去年10月登陆深圳的共享单车，掀起了一阵单车狂潮。在“最后一公里”的出行下，共享单车如今成为人们非常重要的一项工具。如今深圳共享单车数量已超过53万辆，日均使用量达到259万人次。

　　注册用户量超1052万人

　　《深圳市互联网自行车发展评估分析报告(2016.10-2017.03)》(以下简称《报告》)收集了摩拜、ofo、小蓝、小鸣4家互联网自行车企业平台数据，结合深圳新闻网、腾讯大粤网以及市交委微信公众号等网络渠道采集的16546份有效调查问卷数据，围绕互联网自行车在投放及发展中对城市交通和居民生活的影响、互联网自行车企业的规范服务管理情况进行了评估分析。

　　《报告》显示，截至2017年3月底，在深圳投放互联网自行车的企业有7家，注册用户量超1052万人，投放车辆超53万辆。其中，摩拜、ofo、小蓝3家就分别投放了21.3万辆、15万辆和9万辆。从分布区域来看，互联网自行车投放已覆盖全市10个辖区，但密度分布并不均衡。其中，宝安区投放量最多，达12.7万辆，占总投放量的24.4%;其次，南山、福田、龙华、龙岗4个区的投放量都在5万~10万辆;而盐田区、坪山区、大鹏新区投放较少，都不多于0.3万辆。

　　统计显示，目前深圳互联网自行车日均使用量259万人次，日均骑行总里程502万公里。而随着车辆投放增加，互联网自行车的日均使用频次已由投放初期的7.3次下降到5.4次。

　　《报告》同时指出，目前深圳互联网单车行业整体维保服务人车比约1：400，低于上海在拟定相关标准的1：200，企业对于互联网自行车无序停放、故障率高等问题难以及时处置。

　　五成单车出行为了上下班

　　《报告》显示，从出行目的来看，约有50%的单车出行是上下班通勤，约占50%。并且在单车使用群体中，每周单车出行6次以上的约占34%，出行3~5次的约占32%，也充分说明了以通勤出行为主的群体对使用互联网自行车出行需求相对刚性。此外，还有29%的单车出行是为了休闲健身，约12%是购物娱乐。

　　通常来说，随着年龄和收入的增加，上下班的出行比重逐渐降低，休闲健身的比重逐渐增加，而购物娱乐在不同年龄段和收入群体中的比重相对均衡。

　　全年减少碳排放约10.9万吨

　　《报告》指出，互联网自行车出行需求增长迅速，对于优化深圳出行结构起到了积极作用。统计显示，自2001年至2015年间，深圳慢行交通(步行+自行车)分担率呈逐年下降趋势，由67.7%逐渐降低到53%的水平。而互联网单车出现后，扭转了这一趋势，城市慢行交通分担率目前已提高到54.1%。

　　互联网自行车已经成为解决公交“最后一公里”的有效工具。接驳轨道/常规公交日均出行量约123万人次，占日均骑行总量近一半。而且，互联网自行车弥补了部分公交服务薄弱区域的空白，有效压缩了非法载客电单车的经营空间，每日放弃采用载客电单车出行的用户量约21.2万人次，可减少约1万台载客电单车。

　　值得一提的是，互联网自行车对于减少私家车出行，减少碳排放也具有积极作用。《报告》显示，约9.8%的互联网自行车使用群体从私人小汽车转移而来，日均出行量约21万人次，全年可减少小汽车行驶里程约7.5亿公里，减少二氧化碳排放约10.9万吨。

　　深圳研究制定技术标准

　　在发布首份深圳互联网自行车发展评估报告的同时，深圳市交通运输委也透露，下一步将采取系列措施，进一步鼓励、引导、规范互联网自行车发展。

　　从发布会上了解到，按计划，今年深圳将新建、改造自行车道100公里，并规划实施自行车停放区5000处，基本覆盖主要轨道和公交站点，可满足20万辆单车的停放需求。

　　在对企业监管方面，市交委透露，深圳将建立交通、城管、交警和企业联动管理机制，将互联网自行车秩序管理纳入交运通(市交委)、数字城管(市城管)和“六合一”系统(市交警)，定期曝光企业所属车辆或用户的违法违规行为，同时将服务质量评价、市民投诉、企业/个人违规行为等纳入企业和市民个人诚信库进行管理。

　　此外，市交委透露，将进一步完善互联网自行车相关政策和标准，包括组织研究制订深圳市互联网自行车管理办法、车辆技术标准和运营服务规范等。该技术标准将力争在年内完成制定，在车辆使用智能锁、卫星定位等方面都会提出相关要求。

　　年收入20万以下是骑车主力

　　《报告》尝试为深圳互联网单车的使用者画像。据统计，目前深圳互联网单车使用群体的年龄以20~40岁为主，约88%，其中20~30岁的占比最大，约55%;个人年收入在20万元以下为主，约92%，其中6~12万元的占比最多，约41%。

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