近日获悉，惠深城际西线3到5年动工，届时有望联通深惠主城区。相关负责人表示，《惠州市轨道交通规划(修编)》将是一项长期规划，以乐观计，城际线有望在5—8年内陆续动工，而城市线则需等到15年甚至更久以后才会着手建设。

　　相隔不到10天，惠州市交通局和市住建局先后发布了与轨道交通有关的规划方案。记者了解到，市住建局日前披露的《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)和9月下旬市交通局发布的《惠州市综合运输体系规划》轨道交通部分既有重叠又有差异。昨日，市住建局城市交通规划所相关负责人向南都记者表示，同类规划以该局发布的方案为准。根据该局的规划，此次规划新增的惠深城际西线则有望在3到5年内开工。

　　确定高铁走向是最大贡献

　　上述负责人表示，《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)最大的贡献在于确定了广汕高铁、京九客运专线穿越惠州的具体线路，以及新增了惠深城际西线轨道。

　　据了解，根据国家《中长期铁路网规划》等相关上层规划，广汕铁路、京九客运专线等高铁项目必将穿越惠州辖区，但具体的穿越线路并未得以细化。前述负责人透露，本次市级轨道交通规划将它们穿越路线以法定文件规定下来，有助于将来两条高铁开建时成为上级部门的决策参考。

　　据透露，广汕、京九客运专线穿越惠州的线路曾有3个比选方案，其中一个从市中心穿过的方案一度被看好，但最终仍是选择了从市区东郊穿越。该负责人分析称，“穿越市中心固然能保证管理效率和客流，但高铁只能是地面建筑，2条线路进城势必把原有的城区切割得四分五裂，对城市发展的影响是长远且灾难性的。” 据了解，老京九线穿越的火车西站地区发展长期不振，铁路线对区域的切割是一个重要原因。

　　深圳有意早日联通深圳惠州主城区

　　市住建局城市交通规划所相关负责人表示，《惠州市轨道交通规划(修编)》将是一项长期规划，以乐观计，城际线有望在5—8年内陆续动工，而城市线则需等到15年甚至更久以后才会着手建设。

　　该负责人解释，新增的3条城际线属于纳入珠三角城规网络的线路，资金上将由省级财政支持，故可较早动工;而6条城市轨道则只能由市里掏钱，“以目前惠州的财力、人口规模和城市发展速度，过早开建城市轨道也是不现实的”。

　　值得期盼的是，深圳方面有意早日推动深圳惠州主城区的联通，据透露，此次规划新增的惠深城际西线(起自陈江)则有望在3到5年内开工。