夺命驾驶恶习有哪些 有则改之无则加勉(2)

　　第二、后排乘客没必要系安全带

　　如果说前排乘客系安全带的理念已经得到了大多数人的认可，那么后排乘客对于系安全带的行为恐怕接受程度还很低，尤其是我们身边，甚至是影视剧明星大腕也并没有形成一个很好的示范作用，很多人第一认为作用不大，第二同坐后排的朋友不系，你单独系也有被“嘲笑”尴尬。

　　但是我们在一些试验以及拍到的真实视频案例中可以发现，后排乘客在追尾瞬间被甩到前排的现象经常发生，并且因为后排乘客这种“被甩”的动作幅度过大，往往会造成更大的伤害。其次，在侧面事故发生时，如果没有安全带保护，被甩出车外的几率会大大增加，在车祸中我们也经常看到这样的惨剧发生。

　　3、加速闯黄灯不要命型

　　在今年早些时候公布的公布的新交通法规定，对于闯黄灯的驾驶者处于“罚200元/扣6分”的规定，但是随后在一片“反对”的声音下，这个规定成为了“参考标准”。其实，这些反对声音并不是真的反对，而是针对这个规定的一些“一刀切”野蛮做法的反感。单就闯黄灯造成的危害来说，他们大都表示认同。

　　尤其是我们身边有一些人习惯“闯黄灯”和“闯红灯”，这怎么讲呢，一个十字路口，并不只有你自己在行车，你认为你自己车道是黄灯最后一秒，可以加速通过，也许并不违法;但是你的横向可能也有人在盯着红灯的最后一秒，他们也普遍有抢“红灯变绿”提前一秒提速的习惯。如果两个都喜欢抢灯，同时眼神还不够好使的人碰到一起，那就是我们经常在路口看到的“撞个正着”，撞完了，俩人还的再打一顿口水仗，来指责对方抢灯。

　　4、高速出口徘徊不前型

　　中国的高速发展太迅速，并且往往错出一个出口，就意味着十几公里的差距。所以很多人在行走自己不熟悉的高速时，都会十分谨慎，尤其是快到高速出口时，都会在每一个路口的斑马线寻思好一会，甚至有不少人在打电话问路。

　　这种状况在我们日常行车时都会经常遇到，甚至有人在错过高速路口后，还有倒车往回退的行为，这简直是太危险了，高速路行车基本都在90公里/小时以上，这样的车速如果出现事故，往往非死即伤。

　　高速行车，如果对自己前往的目的地不熟悉，最好在网上先下好路数，尤其随着街景地图的发展，在每一个高速出口都与非常详细的实景标志，可以下载打印下来，这样就会对路况有一个比较全面的了解。即使错过出口，也千万不可往回倒，可以采取到下一个出口出来，然后再往回走办法到达目的地，虽然看似多走了几十公里路，但是安全上就不会有大问题。

　　5、高速紧急停车带“嘘嘘”型

　　高速上行车，每个服务区的间距基本都在五十公里以上，很多人错过服务区突然来了“三急”，尤其是对于一些中老年驾乘者，这个往往憋不住。就干脆停在紧急停车带，然后迅速解决下，赶紧上车走人，这其中的时间估计也就五六分钟。因为时间短，所以很多人几乎都不会考虑在车辆后面放置“三角警示牌”。

　　但是你要知道，借用紧急车道行车的车主一般都“比猴还急”，因为超车需要，往往车速都在100公里/小时以上，这时如果看到你的车辆停在紧急带后，往往反应时间较短，酿成车祸的屡见不鲜。

　　其实，高速公路除了服务区外，在两个服务区之间还有很多船型“紧急停车带”，专供一些有紧急停车需求的车主使用，一些内急的车主可以考虑寻找紧急停车带停车解决问题。还有如果“万急”情况下，也一定要在车辆后方防止“三角警示牌”以警示后方车辆。

　　6、拥堵时借用左/右转道插队型

　　中国道路交通在每年接近两千万新车销量的重压下，已经不堪重负，前几年在北上广才有的大堵车几乎已经扩展到了所有的省会级城市。堵车也让越来越多的人开始习惯于“左穿右插”式的驾车方式，这种“猴急”式的驾驶方式也是导致交通事故，从而造成更大拥堵的一个症结所在。下面我们就来看一种最常见的“插队”现象，也是最易导致车祸发生的行为。

　　任何一个大的十字路口，都专门设置有单独的前行、左转、右转路口，而在发生大堵车时，一般情况下这三条线路的排队情况会有很大不同，一般是右转车道因为没有单独的红灯制约，所以会比较通畅，左转车道也经常因为左转需求人少，而排队人数较少，前行的人就不用说了，肯定是一眼望不到头的大长队。

　　这时候，习惯于“钻空子”的车主就喜欢借用左/右转车道来插队。而对于排了若干个红绿灯的车主而言，对于这样一个“走捷径”的外来者往往是“寸土不让”，这样就经常容易出现“擦枪走火”的现象。